9月3日，我國新一代大運量全自動無人駕駛智慧列車——上海軌道交通14號線首列車在南京浦鎮成功下線，標志著我國城市軌道車輛在運量和智能化方面又達到一個新高度。該列車的無人駕駛電路設計、TCMS、蓄電池、齒輪箱、牽引及輔助系統等均由新譽與龐巴迪聯袂設計制造。

全自動無人駕駛智慧列車智慧在哪？走進車廂，就會發現一個與眾不同的司機室——空蕩蕩的，只有兩塊屏幕，連個座位都沒有，直接和乘客室連通在一起。技術專家介紹，新一代的大運量全自動無人駕駛智慧列車突破傳統設計，在實現列車自動喚醒/休眠、自檢、自動出入停車場、自動清洗、自動正線運行、自動停車、開關門控制、故障情況下自動恢復等功能基礎上，進一步增加列車車門對位隔離、跳躍停車、遠程控制、微斷復位等功能，使列車從運營伊始即進入無人值守的全自動駕駛模式，真正全面實現無人干預的“自己出、自己跑、自己回”。這其中，凝聚了大量“新譽智慧”。

2018年5月，新譽與上海軌道交通十四號線發展有限公司簽訂合作，經過多次設計聯絡，于當年11月完成樣件首檢，12月實現首列產品交付。從今年7月起，參與列車調試。

為確保運行安全，新譽集團還為該項目引入獨立第三方安全評估體系，屬國內首次。

新聞拓展：全自動無人駕駛地鐵列車

近年來,全國各大城市地鐵網絡規模快速擴張,紛紛步入“地鐵時代”。與此同時,隨著科學技術的發展與相關配套設施的完善，全自動駕駛技術在國內越來越多城市的軌道交通中得到應用,甚至很多城市考慮將既有線路改造成全自動駕駛線路。全自動駕駛技術不僅能提高軌道交通的運營效率，降低運營成本，而且可靠性更高，是未來城市軌道交通發展的必然趨勢。

根據歐標IEC 62290-1《城市軌道交通運輸管理和指令/控制系統系統》，對城市軌道交通的自動化等級進行了分級和定義：

GOA0: 全人工駕駛運營模式          切除ATP

GOA1: 非自動化式運用模式          ATP監督下的人工

GOA2: 半自動化式運營模式          傳統ATO

GOA3: 無人駕駛式運營模式          無司機，有隨車人員(DTO)

GOA4: 無干預式運營模式            完全無工作人員隨車(UTO)

按照IEC62290標準定義，目前國內已經開通的地鐵駕駛自動化等級主要處于GOA2級 。

世界上第一條應用于城市軌道交通地鐵干線的全自動無人駕駛地鐵始于1988年巴黎地鐵14號線的開通。隨后，越來越多的城市采用無人駕駛系統，新加波、哥本哈根、迪拜、馬賽等。

 目前，國內全自動無人駕駛應用極少，如上海10號線，燕房線、香港南島線，其中上海10號線無人駕駛級別最高，采用了IEC 62290-1:2006中定義的GOA4級。另外，南京、蘇州、杭州、深圳、武漢、成都等城市也即將運行全自動無人駕駛地鐵列車。

根據國際公共交通協會（UITP）發布的全球無人駕駛地鐵報告，截止到2018年12月，全球64條無人駕駛地鐵線路投入運營，為全球42個城市提供1026公里的公共交通服務，相比2016年的數據增長了27.7%。亞洲鞏固了其在無人駕駛地鐵領域的世界領先地位，其中50%的無人駕駛地鐵線路已投入運營，特別是在過去兩年內開通了五條新線路（韓國、馬來西亞和中國）。歐洲排名第二，為30%，北美和中東緊隨其后，分別為11%和8%。新加坡仍然擁有最大的無人駕駛地鐵網絡（126公里）。如果已確認的無人駕駛地鐵項目提前完成計劃，到2023年，世界上的無人駕駛地鐵公里數將增加三倍，其中大部分增長發生在中國。且全自動無人駕駛系統呈現由低運量逐步向大運量地鐵發展的態勢。

近年來，新譽集團參與了上海地鐵8號線3期、香港機場、深圳機場、蕪湖單軌等搭載無人駕駛技術的多個項目，為國內全自動駕駛技術的發展起到了推動作用。